西门子ARPEX ARS-6 305-6爪型弹性联轴器

  FLENDER联轴器选择联接型式取决于主、从动端于轴的联接型式，一般采用键联接，为统一键联接型式及代号。齿轮传动的受力分析是进行强度计算的基础，包括直齿圆柱齿轮的受力分析、斜齿圆柱齿轮的受力分析以及直齿锥齿轮的受力分析，重点是直齿圆柱齿轮的受力分析。齿式联轴器在进行受力分析时，为了分析问题方便略去摩擦力，将沿齿宽均布的载荷视为作用在齿宽终点的集中载荷，并将其分解为几个分力。载荷分析时要将力的作用点取在两齿轮齿宽终点的节圆节点上;分清楚主、从动轮;轴向力发的方向取决于转向和旋向(斜齿方向)，主动轮的轴向力可用“左”、“右”手规则，直齿轮可以视为斜齿轮的特例即掌握圆柱齿轮的两个强度计算公式。要弄清楚公式的力学模型、理论依据;充分理解公式的推到过程，掌握公式中个系数的物理意义以及齿轮参数变化对于这些系数的影响规律，包括齿形系数、寿命系数等。此外，抓住直齿圆锥齿轮与齿宽中点处的当量直齿圆柱齿轮等强度，因此可以利用直齿圆柱齿轮的强度公式，只要将其参数换为圆锥齿轮齿宽中点处的参数，再将齿宽中点处的参数转换为大端参数即可。其中要能够根据具体的齿轮的使用条件判断弯曲应力和接触应力的循环特性。齿式联轴器特别之处惯性低而且灵敏度，并且在实际应用中，刚性联轴器维护简单，能抗油耐腐蚀。并且在高速的环境下，它能够补偿由于高速运转而产生的相对位移。

  当然如果相对位移能被成功的控制，其在伺服系统中也能发挥很出色的性能。一种用于机械传动系统的联轴器，特别是冶金工厂机械传动中的长轴联接部件。这种联轴器是将现有的齿轮联轴器改造成两端齿数不同的联轴器，利用齿数差来调整各轴的相位角，以满足有相位角装配要求的长轴传动。GCLD鼓形齿式联轴器推动流体流动，流动的液体推动转子转动，从而带动从动轴转动。由于电机起动时，只需推动有限的流体流动，因而起动力矩很小;随着电机转速的升高，流体流动速度增高，动能增大，逐渐推动从动轴上的转子加速转动，直到达到的转速为止。这种联轴器起动容易、平稳，且具有过载保护作用，但在起动完毕之后的稳定运转阶段，主、从动轴始终保持的转速差，并且转速差随载荷的变化而变化。卷筒联轴器是一种新型挠性联轴器，主要用于起重设备中起升机构的减速器输出轴与钢丝绳卷筒的联接，也适用于其它类似的既传递转矩又承受径向载荷的机械设备，但不能用作需承受轴向载荷的传动。卷筒联轴器与其他卷筒用联轴器比较，卷筒联轴器工作稳定可靠，能承受很大径向载荷和传递较大的转矩，过载能力大。卷筒联轴器结构紧凑牢固，系列化设计，可简化整机结构，减轻设备重量。调位性能好，安装、调整方便，维护简单。设有定位磨损指示，安全可靠。可配用普通轴伸式减速机，降低设备成本。卷筒联轴器由带鼓形齿的外齿轴套、带联接法兰和内齿圈的外套、带外球面的承载环、端盖和密封圈等组成，并设有定位磨损指针、润滑油孔和通气孔等。外齿轴套和外套构成的鼓形齿式联轴器传递驱动功率, 而由承载环的外球面和外套的内承载面形成的接触副构成自动调位的球面轴承，承受径向载荷。

  联轴器安装前，应检查联接的配合表面，并清洗掉防锈油脂，去除毛刺，擦尽油污等。联轴器一般均为过盈配合，应以解体加热套装。解体后，应将全部零件集中放置，以免丢失和损坏。安装时，先将外盖和密封圈套在外齿轴套的减速器侧，然后将外齿轴套加热后套装在减速器的输出轴上。注意，加热温度可按其过盈量的大小及环境温度加以计算确定。外套(内齿法兰)与内端盖放入密封圈组合后做好外表的涂装防锈套入卷筒上并定位紧固。移动套筒对准外齿轴套缓慢套入，此时应注意对准套入的位置即钢码。安装时，必须保证定位磨损指针的位置正确并校正L1值。联轴器与卷筒的联接以及端盖紧固应采用强度性能等级大于或等于8.8级的螺栓组。安装时，在卷筒直径D0处，每隔900测量减速器端面与卷筒端面之间的距离E。联轴器不能承受轴向载荷。卷筒工作时产生的附加轴向载荷必须始终由卷筒固定支承座承受，因此，联轴器安装时必须保证轴向定位正确。否则卷筒工作时产生的弹性水平位移可能会破坏联轴器的轴向限位，造成联接失效，甚至酿成严重事故。联轴器安装时，应使用规格为PT1/4的平头油嘴，通过接头连接。至此联轴器安装完毕。万向联轴器两轴不在同一轴线上，那么是可以使用万向联轴器的，而且，在使用上没有任何问题。并且，如果存在轴线夹角的情况下，能够实现所连接的两轴的连续回转，并且可以可靠传递转矩和进行正常运动。十字轴式的万向联轴器，如果将它与普通的万向联轴器进行比较，那么，这一种万向联轴器的突出优点，是为可连接在不同一轴线上的两个传动轴系，并正常进行转矩的传递和进行运动，从而，来达到使用目的和获得好的使用效果。不同种类的联轴器，其肯定是有区别的，比如万向联轴器，其需要使用润滑剂，而膜片和梅花联轴器，则不需要使用润滑剂。